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ecu插头在哪里

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本田凌派ecu插头 ...

凯迪拉克srxecu电脑插头在哪: 网上介绍说通过ECU行车电脑升级是提升汽车动力最有效的办法,但是在网上了解到一般的品牌做不了美系车的ECU升级,请问凯迪拉克哪里可以刷?效果怎么样?

本田凌派ecu插头: 发动机电脑的插头这个东西确实很难购买如果是损坏的话,你可以到经销店订购或者是买拆车的部件。【汽车有问题,问汽车大师。4S店专业技师,10分钟解决。】

ECU插头连接器 什么是ECU插头连接器,主要用: 信号连接器,多用于多媒体等通讯领域。

电喷摩托车用电焊焊接车架会损坏ECU吗,需要拔插头吗: 最好是断开电池负极,这样比较保险

丰田80o/d指示灯闪是什么故障: 从仪表盘上拆下组合仪表,从仪表盘右侧的杂物箱后面拆下ENG/AT控制ECU,从变速器上拆下空档起动开关及2号车速传感器的线束插头;用数字式万用电表全面检查自动变速器的控制线路。经过全面的检查、测量发现这些控制导线中存在下列线路故障:

  (1)从发动机控制ECU线束插头上THW端子到冷却液温度传感器线束插头上的THW端子之间的导线因绝缘层破损造成导线出现瞬间短路(搭铁)现象,使冷却液温度信号传输紊乱。

  (2)从空档起动开关线束插头上S2端子到ECU线束插头上相应的S2端子之间的导线因导线绝缘层破损使导线出现瞬间短路故障,造成自动变速器中的2号电磁阀不能正常工作。

  (3)从2号车速传感器线束插头上SP2端子到控制ECU线束插头上相应的SP2端子之间的导线因导线绝缘层破损使导线出现瞬间短路(搭铁)故障,使2号车速传感器向ECU传输的车速信号不正常。

  (4)从组合仪表上O/DOFF指示灯到控制ECU线束插头上的OD2端子之间的导线短路,并且O/DOFF指示灯一端的导线对地短路(搭铁),造成O/D主开关不能控制O/DOFF指示灯,并且控制ECU上OD2端子不能接收到O/D主开关的开关信号。

  【维修方案】

  针对以上检查出来的线路故障,用万用电表逐段地查找出导线断路及短路的具体位置,把导线接好,包扎好后再用电表复查一次,确认导线导通良好后用绝缘胶布包扎好线束并可靠地固定好。插好ECU及所有控制元件的线束插头,固定好ECU并装好所有的附件及装饰件之后作O/DOFF开关试验:按下变速杆上的O/DOFF主开关时仪表盘上的O/DOFF指示灯熄灭,O/D开关信号电路接通;释放O/D主开关时仪表盘上的O/DOFF指示灯亮,O/D开关信号电路被切断,说明O/DOFF指示灯线路已恢复正常。

  【维修备注】

  检修完毕清除故障码后进行道路试车,经过100km的连续行驶试验,汽车在行驶过程中自动变速器档位变换十分平顺,无任何冲击,汽车行驶平稳,汽车在做急加速和减速时,变速器反应快,自动变速器控制系统故障被彻底排除。试车结束以后再利用故障自诊断系统调取故障码,结果仪表盘上的Check及O/DOFF指示灯都显示正常代码,表明自动变速器控制系统工作正常,无故障。

求助.乐驰电脑检测仪进不去Ecu.换好几台仪器试了.连4s店都进不去.诊断插头是12针脚的.电路故障得咋查啊.: 如果车子开动没问题,那就可能是:A:车上自带的连接插座接触不好或者 B: 12根线中有断线了,最坏的情况是C:内部电路接口部件损坏了。
不论A、B、C哪一种情况,如果你以前从没修过、也没用过,第一次遇到的话,就属于质量问题,电子系统应该质保。

本田CRV挂到D挡怠速低,我把刹车开关插头拔了就好: 1、怠速开关不闭合
故障分析:怠速触点断开,ECU便判定发动机处于部分负荷状态,此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作,进气量较少,造成混合气过浓,转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后,减少喷油量,增加怠速控制阀的开度,又造成混合气过稀,使转速下降;当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时,又增加喷油量,减小怠速控制阀的开度,又造成混合气过浓,使转速上升。如此反复,使发动机怠速不稳。在怠速工况时开空调,转动转向盘,开照灯均会增加发动机的负荷,为了防止发动机因负荷增大而熄火,ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转。怠速触点断开,ECU认为发动机不是处于怠速工况,就不会增大供油量,因而转速没有提升。
诊断方法:怠速时开空调和转动转向盘,若发动机怠速转速不升高,则证明怠速开关不闭合。
故障排除:调整或更换节气门位置传感器。
2、怠速控制阀有故障
故障分析:电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀(ISC)来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号,经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度,使进气量增加,以提高发动机怠速转速;当怠速转速高于设定转速时,ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道,使进气量减少,降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节,造成怠速不稳。
诊断方法:检查怠速控制阀的动作声音,若无动作声音,则怠速控制阀有故障。
故障排除:清洗或更换怠速控制阀,并用专用解码器对怠速进行基本设定。
3、进气管漏气
故障分析:由发动机的怠速控制原理可知,在正常情况下,怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系,即怠速控制阀开度增大,进气量相应增加。进气管漏气,使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系,空气流量传感器无法测出真实的进气量,造成ECU对进气量控制不准确,导致发动机怠速不稳。
诊断方法:若听见进气管有泄漏的“哧哧”声,则证明进气系统漏气。
故障排除:查找泄漏处,重新进行密封或更换相关部件。
4、配气相位错误
故障分析:对于使用质量流量型空气流量传感器的车型,此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度裣电阴、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时,发热元件温度降低,阻值减小,电桥电压失去平衡,控制电路将增大供给性质元件的电流,使其与温度裣电阻的温度差保持一定。电流增量的大小,取决于性质元件受到冷却的程度,即取决于渡过空气流量传感器的空气量。当电流增大时,取样电阻上的电压就会升高,从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号,ECU根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭,致使进入气缸内的空气量减少,同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高,从而使性质元件的冷却程度降低,因而输出给ECU的电压信号就低,喷油量就会减少,容易造成发动机在怠速时运转不稳,出现抖动。
对于采用D型燃油喷射系统的车型,进气歧管绝对压力传感器将进所歧管的压力(⊿Px)信号转化为电压信号输出给ECU,ECU发出指令使喷油器喷油。因此⊿Px是ECU决定喷油量的依据。配气相位错误会使⊿Px超出标准且出现波动,引起喷油量波动,使发动机怠速不稳。
诊断方法:检查气缸压力、⊿Px和正时标记,若气缸压力或⊿Px不在标准值范围内而且正时标记不正确,则可判断发生了配气相位错误。
故障排除:检查正时标记,按照标准重新调整配气相位。
5、喷油器滴漏或堵塞
故障分析:喷油器滴漏或堵塞,使其无法按照ECU的指令进行喷油,从而造成混合气过浓或过稀,使个别气缸工作不良,导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀,还会使氧传感器产生低电位信号,ECU会根据此信号发出加浓混合气的指令,在指令超出调控极限时,ECU会误认为氧传感器存在故障,并记忆故障代码。
诊断方法:用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量喷油器的喷油量。若喷油器无动作声或喷油量超出标准,则喷油器有故障。
故障排除:清洗、检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。

柳工850H装载机ECU在什么位置: 解答,

仔细看一下

驾驶室

下面那个位置应该有的。

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